管中京广线发生了一起旅客列车脱轨事故。事故导致1名特警牺牲、122名旅客和5名火车工作员负伤。
事故产生后，相关法律法规单位责令广州铁路监督管理局构成督察组。4月28日，督察组发布了调研依据。
“3·30”京广线T179次旅客列车脱轨高速铁路很大事故调研状况公示
今年4月9日，安徽省郴州市永兴县地区，中国高铁广州市局集团公司公司（下称“广州市局企业集团”）管中京广线发生了一起旅客列车脱轨事故。事故产生后，广州铁路监督管理局机构创立由广州铁路监督管理局、安徽省应急管理厅、郴州市市人民政府、广州市铁路公安局等相关企业工作人员和权威专家构成的事故督察组，进行事故调研。
事故督察组依照相关相关法律法规，根据科学研究认真细致、依规依规、求真务实、缜密细腻的当场勘测、证据调查、检测检测、技术检查鉴定、综合分析和方案论证，查清了事故产生的历经、缘故、应急管理、伤亡和立即财产损失状况，评定了事故特性，明确提出了预防措施提议。现将相关状况公示以下：
一、事故基本情况
1、事故概述
今年4月9日十一点左右40分，由济南市去往广州市的T179次旅客旅客列车至京广线下滑1855千米642Km，因撞上滑塌体产生列车脱轨事故，导致电力机车及热压第一至八位车子出轨，1名特警牺牲、122名旅客和5名火车工作员负伤，终断京广下滑线驾驶21钟头28分、上行线驾驶22钟头08分。
2.应急管理状况
事故产生后，李总理等国务院领导男同志做出指示精神，应急管理部、国家交通部、中国铁路局、国铁集团马上工作人员赶往事故当场，安徽省、郴州市、永兴县市人民政府，广州铁路监督管理局、中国高铁广州市局集团公司公司、广州市铁路公安局等企业积极行动，相互搞好事故抢险救援、伤者救护、当场处理、稳控善后处理等工作中。在铁路线系统软件机关人员及地区紧急、医管局、公安人员、消防安全、交警队、交通出行、军分区、武警部队等企业的共同奋斗下，负伤旅客立即送医院门诊救护，其他旅客均妥当装运按置。经援救，3月26日9时08分启用下滑路线、9时48分启用上涨路线，修复京广线上行下行驾驶。
3.事故调研有关状况
（1）滑塌段当场状况。滑塌段相匹配京广线里程数1855千米642米～662米。该段挡墙墙面被弄断，墙后坡体发生了比较严重的滑塌形变毁坏，滑塌体平面图呈椭圆形，南北宽约20米，东西长约25米，薄厚约3米，容积约1500立方。
（2）事故地段本地气候状况。今年一月至今，郴州市永兴县地区不断降水，降水时间长、降水量大，3月份总计降水量为322.9mm，贴近1960年至今当期历史时间最大值326.7mm。
（3）事故地段地质学状况。事故地段归属于红层软岩，正断层生长发育、抗压强度低、抗风化层工作能力弱、水敏感度强，机械基础特性差。
（4）事故地段挡墙勘察状况。原铁路第四勘测规划院于1979年进行该段扩建二线路基工程施工图，1986年10月1855千米566米～781米左边护坡因工程爆破松脱、部分地质学产生变化等缘故，1986年10月30日，基本建设、设计方案、工程施工三方赴当场调研后，在坍塌地段加设护坡支撑点排水沟解决。勘察所选用的规范标准、改动设计方案采用的步骤合乎那时候的相关要求。
（5）事故地段挡墙工程施工状况。本段施工企业为原国家铁路局第五工程局第二工程处，1986年9月15动工，80年代4月12日完工。该段填方选用松脱工程爆破，挡墙基本选用换工作马口基坑开挖。挡墙原材料选用75号混凝土砂浆砌片石。系统检测，挡墙构造规格、块石抗压强度合乎设计方案及有关规定。
（6）事故地段巡视状况。事故产生前该段挡墙沒有病虫害纪录，沒有发觉坡体滑塌的征兆征兆。4月9日，马田墟站至栖凤渡站区段（事故产生区段）6时至12时降水0.2mm。降雨量值未做到《广州局集团公司防洪工作实施细则》（广铁工发[2019]45号）要求的巡境警示值（1小时18mm,二十四小时50mm）。
（7）机车乘务员控制状况。今年4月9日，广州市局企业集团长沙市车务段驾驶员出任长沙市至广州市间T179次旅客火车牵引带每日任务，该设备班为双班单驾驶员值乘。那时候气温为濛濛细雨且有雾水，正前方为高路堑地段，眺望标准差。十一点左右39分50秒，T179次旅客火车以109千米/钟头速率运作到1855千米410米周边，驾驶员忽然发觉正前方1855千米602米跨线桥上许多人挥舞衣服裤子，随后警笛，发觉桥后有滑塌体入侵路线，马上紧急停车，泊车不如，于十一点左右39分58秒在1855千米642Km，以107千米/钟头速度滑塌体相碰。
二、事故导致的伤亡和立即财产损失
1.伤亡状况。事故导致122名旅客负伤，在其中受伤4人、轻微伤118人。6名火车工作员死伤，在其中身亡一人、轻微伤五人。
2.立即财产损失。事故导致立即财产损失为2235.317两万元。
三、事故产生的缘故
事故地段护坡体为以砂类泥岩主导的红层软岩，正断层生长发育，具备顺倾构造面和卸载掉裂缝带，长期性湿区循环系统功效加重了浅表面岩土工程的风化层，产生上软下硬并内倾的不好坡体构造。
今年三月持续强降水加重了各种各样动静水压力功效，造成上端全风化层红层砂类泥岩土壤层浸泡变软，湿密度扩大，抗压强度减少；降水下渗至变坡构造面及土岩触碰带，导致该位置岩土工程变软、泥化，抗拉强度大幅度减少，下降扭力持续增加，为该滑塌的造成出示了关键的开启标准。
墙顶线之上浅部风化层土壤层当中下边土岩交界层周边最先造成肠蠕动载荷形变，随后慢慢往上牵引带发展趋势扩张，左右产生全线贯通滑裂面后，造成部分浅部滑塌，对挡墙产生挤压成型，并往下打动墙后部分顺倾岩石，相互选边挡墙，造成挡墙下边1～两米处被压剪毁坏、突发性坍塌。上端护坡砂土因下边无支撑点而产生牵引带拖动体，其边缘发展趋势至排水沟周边，导致排水沟开裂下错。下边滑塌体堆覆毁绿铁路线下滑线。
T179次旅客旅客列车贴近该地段时，受气温危害和自然地理标准限定，驾驶员眺望间距不够造成泊车不如，火车与路线上的滑塌体相碰。
四、事故判定认责
根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》《铁路交通事故调查处理规则》相关要求，该起事故是极端气候和独特地质学标准下路堑护坡突发性滑塌引发，为洪涝灾害导致的高速铁路很大事故。
五、事故预防和工作标准
1.树牢生产安全担当意识。要深层次学习贯彻习近平总书记有关生产安全的重要指示批复精神实质，坚持不懈以老百姓为管理中心的发展思想，自始至终把老百姓人身安全放到第一位，树牢安全性发展战略，健全安全性生产责任制，卡紧夯实多方各等级安全管理，牢筑安全性防御，全力以赴维护保养铁路货运安全性。
2.切实预防解决重特大安全隐患。中国高铁广州市局集团公司公司和公路沿线地区市人民政府要坚持不懈底线思维，加强危机意识，果断摆脱天灾祸防观念和心存侥幸，采用强有力合理对策，提升风险性分析研判，合理监管各种安全隐患，共同奋斗，果断预防旅客火车事故产生。
3.提升铁路线防汛安全性安全隐患排查。中国高铁广州市局集团公司公司和公路沿线地区市人民政府要马上进行公路沿线防汛安全性安全隐患排查，保证全覆盖、病症明、鉴定准。对不断降水相对性经常区间，尤其是砂土易变软、岩石层易风化层不好地质学地段，高坝基、深路堑、陡堑坡地段，环境因素对路线防汛有影响场所，增加安全隐患排查幅度，完善健全安全风险账表，执行安全风险动态管理，相互把安全性安全隐患排查治理工作中认真落实。
广州铁路监督管理局
今年4月28日
